syouhouのぶろぐ

　5年前に交換したバッテリー。

　車検時に相当なヘタリを確認。

　パナソニック　カオスを再度乗せようとしたが、
　案の定の値上がり。
　おそらく次回車検時までには、車を変えようと
　予定しているので、それなりのバッテリーを乗せた。

　走行距離158869㎞。
　関西バッテリー　GB 65B24L　7042円。  

所有するアクアにはドアバイザーがないため、
雨の日などは換気に難儀していた。

そのうちやろうと先送りにしていたが、
ようやく手を付けた。

アマゾンにて旧純正型番を購入。9600円ほど。

添付の説明書通りに取付。

これで雨の日の車内換気も不満はないはず。

　　　　　　取付前



　　　　　　取付後


  

　エクストレイルのタイヤ交換。

　117500㎞で交換をする。
　前回、サイドウォールを傷つけ交換することになってから
　5年ほど。
　67000㎞で交換しているので、50000㎞程度の交換になる。
　ヨコハマ　ブルーアースは少し柔らかかった。
　スリップサインは出ていないのだが、自分としては早めの交換になった。

　トーヨー　トランパスを選択。
　1本9210円。
　タイヤ工賃、ＳＤガレージにて、廃タイヤ込みで7000円。

　履き心地はやはりソフト。
　車重があるため、寿命は短め。

　どれほどもってくれるのだろうか。
　



  

　6年前に交換したエクストレイルのバッテリーの調子が優れないとの事。
　走行距離は104593km.。
　安全を期して、バッテリ交換を行った。

　フィットに続き、パナソニックのカオスを選択。

　80B24Lを選択。
　配送料、廃バッテリー回収込みで￥10510。
　到着したバッテリーは本年２月の製造もの。

　これでしばらくは安心だ。








  

　走行距離が２２３０００ｋｍを超えた。

　２０１３年に交換したミシュランタイヤは１２万ｋｍを走破。
　１２万ｋｍを走ったタイヤだが、スリップサインまでまだ達していない。

　しかし、当然ゴムの劣化が激しく、早いとこ交換しなくてはと
　思っていたのだが、億劫で先延ばしにしていた。

　タイヤを交換するか、新しい車を購入するかでも迷っていた。

　結局、タイヤ交換することに。

　選択したタイヤはFALKEN 　SINCERA。
　アマゾンにて１本４０００円弱　送料込み４本で１５９０８円

　タイヤ交換は取手のＳＤガレージに持ち込み。
　交換手数料、バルブ交換、窒素充填、廃タイヤ処理で６６００円

　これでタイヤについては心配はいらない。

　あと８万ｋｍほどで走行距離は３０万ｋｍに。
　こうなってしまったら大事に３０万ｋｍまで乗り込みたいと思う。

　フィットちゃんどうぞよろしくお願いします。


  

　３月１６日（日）

　先日車検から帰ってきたフィットのバッテリーが死亡寸前。
　インジケーターは良好を示しているが、
　まるっきり充電されないらしい。









　バッテリーを交換。
　カオス60B19L/C6　送料、廃バッテリー回収費込み５０００円








　既存の５５サイズが更新されており６０サイズになっていた。

　交換後の走りに驚きはないが、カーステのボリューム感には驚いた。
　やけにうるさい。

　走行距離２２６０００ｋｍ　１０万ｋｍ以上走り、５年弱ほど活躍してくれた。
　良く働いてくれました。
　ありがとう、リサイクルで新たな命を生み出してください。  

　自作ポジション球が一つ球切れしたため、
　せっかくなので、より明るいＬＥＤに更新してみた。

　今までは３ｍｍ砲弾６つのため、抵抗自体も２本使用し、　
　半田付けが若干面倒だった。

　今回は５ｍｍ砲弾を利用し、
　砲弾自体も３つになり、抵抗も一本で済んだため
　かなり作業自体が楽に済んだ。

　明るさもずいぶん明るく、見やすくなった。

　部品取り寄に、一つ分ではもったいないので、
　車２台分の個数を注文。

　ポジション球とナンバー灯を２台分全て交換してみた。

　　　　　５ｍｍ砲弾３つだがチップ自体が１本に２つ入っているため
　　　　　チップは計６つになる。



　　　　　抵抗も１本になり、ＬＥＤ自体も半数、配線がかなり楽になった。



　　　　　向かって右が５ｍｍ砲弾、かなり差がある。



  

　５月９日（土）　晴れ

　エクストレイルのタイヤを交換。
　走行距離は６７３００ｋｍほど。もう少し乗れたのだが致し方ない。

　ヨコハマ　ブルーアース　ＲＶ－０２　２１５／６０Ｒ／１７
　ヤフオクにて、１本９４００円を　４本分　４１６００円

　日本製、製造週は２０１５年の１５週　１本と１６週　３本
　発売が今年の２月からのなので心配はしてはいなかったが。

　持ち込み交換をどこでお願いするか？
　本当ならば、筑波カーマニア　下妻店にてお願いしたかったが、
　下妻は少し、遠い。つくば店にしてもしかり。

　ガレージＳＤ　取手店にお願いすることに。
　他店舗に比べ、工賃が安い。
　心配ではあったが、家からも近いということでお願いすることに。

　右後輪は、タイヤがペシャンコの状態で気づかずに２ｋｍ弱走行してしまった
　ため、ホイ－ルの状態が気になっていたが、
　バランス取りの作業自体では問題なかったとのこと。
　高速走行にて、ブレがでなければいいのだが。

　工賃はタイヤ交換、バルブ交換、廃タイヤ処理を４本分で６９１２円。
　作業自体はもう少し丁寧にやってほしかった。ホイ－ルに少し傷が入ってしまった。
　安い工賃、致し方ないだろう。
　次もお願いするかと言ったら、どうだろう。

　タイヤ自体の乗り心地は、ずいぶんとソフトに感じる。
　ミニバン用のタイヤを選んだことにもよるが、かなり柔い。
　ＳＵＶ用のタイヤからの履き替えなので余計感じるのだろう。
　グリップは新しいタイヤということもあり、粘り着く。
　ウェット性能が向上しているようなので、雨の日の運転が楽しみだ。
　








  

　５月３日（日）　大潮　晴れ　気温２３℃

　潮、風とも条件は整った。

　今日こそは、まともな魚を釣ろう。
　忍を車に積み上げた。
　ＡＭ４：００、鹿島に向け家を出る。

　寝ぼけまなこのためか、玄関階段に右後輪をいくらか乗り上げた。
　窓から確認したがなんでもなさそうだ。

　走り始めておよそ５０分。桜川の、こうのの大福を過ぎたあたり、
　路面の小さなギャップに乗り上げたとき、コクンという何かが
　あたる違和感。

　おかしいな？カヤックはきっちり積んであるはずだが？
　念のため、道路わきに車を止め、カヤックを確認してみる。
　やはり大丈夫だ。
　しかし、なぜかオイルの焼ける匂いが。
　通り過ぎた軽が排気ガスをまきながらの車なのでそのせいか？

　走り出す。
　２ｋｍほど走り、赤信号で停車。
　青信号で発信。

　バタバタと音が鳴りだした。
　完全にまずい。
　大きなトラブルだ。
　しかし、止める場所はさらに２ｋｍほど。

　浮島近辺で空き地に車を止め、外に出る。
　とんでもないことに。
　右後輪がペシャンコだ。
　ゴムの焼けるにおいがひどい。
　タイヤを触ると、かなりの温度。相当に、タイヤを摩耗をしてしまったようだ。

　ここでようやく気付く。
　朝の出がけの、のりあげだ。階段角でタイヤ側面をえぐってしまったのだ。
　まあ、そろそろタイヤ４本交換しなけりゃならないかと思ってはいたのだが。
　しかし、予定外の事案だ。
　カヤック購入で、台所事情は切迫しているというのに。

　結構ショックだったが、すぐさま予備タイヤに交換。
　やっぱり予備タイヤは必要だよなあ。
　フィットには付いていないから、側面パンクのパターンは非常に困るぞ。

　気を取り直し、鹿島に向かったが、気分は下々。
　なんとなくダメそうな気が。


　  

　相変わらず釣りに行けない日々が続いている。

　幸いにも南岸低気圧の影響で海は大時化。
　やっと昨日あたりから鹿島港内の有義波も１ｍちょっとと落ち着きだしたようだ。

　今週までは海に出席できそうもなかったので運がいいといえばいいのか？

　本日、法事のあとで時間ができたので、ずいぶん前からやろうと思っていた
　原チャリのシートの張替をようやく終了させた。

　ほんとに便利になったものだ。
　純正ではもちろんないのだが、新品互換製品で６００円ほどで手に入る。
　粗末なものかと思えば、全く問題はない代物。

　ホンダ原チャリＤｉｏ系の縦型エンジンはすこぶる丈夫なので、
　パーツさえ手に入れば、かなり長い年月、使用に耐えてくれる。

　壊れたパーツを手に入れるのに難儀をしていたが、今の時代は本当に
　便利になったものだ。

　　　　　　上からシートクッションスポンジ、破れたシートカバー、シート本体、新品シートカバー

　　　　　　タッカーで張り替えたシートカバーと破れたシートカバー

　　　　　　新品シートカバー装着完了。気持ちがいい。

　前回メンテでマフラーを焚火にぶち込み、カーボンかすを焼いてはみたが、やはりぱっとしない。
　そろそろ限界、マフラー交換が必要なようだ。
　時間ができたらやらなきゃならないかな。
  

　冬が来た。
　気温が下がる。
　原チャリは一月に数キロ乗るかどうか。
　１５、６年ほどまえに中古で購入のホンダ　ＤＩＯフィット。

　修理を繰り返し動かしていたが、
　昨日乗り出そうとエンジンをかけるも、全く反応しなくなった。

　バッテリーは当然上がっているのでセルは効かない。
　キックで始動しようとしたら、キックペダルが動かなくなった。

　面倒だが本日、メンテナンス？修理？

　まずはクランクケースを開けてキックギアの清掃と注油、キャブのＯＨ、
　マフラーの掃除（焚き火にぶっ込む）、プラグのカーボン除去。

　キックギアを綺麗にすればなんとかなるかと思ったが甘かった。
　半日コース。

　どうにか復活。
　バッテリーとプラグとマフラーは交換するしかないかなあ。
　
  

　２日金曜日、タイヤセレクト下妻店にてミシュラン装着。

　バルブ交換、廃タイヤ処理を含め６０００円なり。
　店長の人柄もよく、気持ちのいい取引ができた。おふくろさん？も手伝ったのかな？
　それだけでもいい気分。

　工賃激安のため保障はない。
　何かあれば相談しよう。

　慣らし走行では特に問題はない。
　
　走行に粘りと軽快感、相反する感覚。
　今のところいい感じ。
　エコタイヤ、燃費は変わってくるのだろうか。
  

フィットの走行距離が１０万キロを超え、タイヤのスリップサインが
出始めた。

しばらく、装着タイヤを悩んでいたが、ようやく決断。
ミシュラン　ＥＮＥＲＧＹ　ｓａｖｅｒ＋

本日着。送料込み２３２００円。
製造週は　１３年の２週が１本、９週が２本、１０週が１本。
製造週がバラバラなのは致し方ない。
生産国は全てＧＥＲＭＡＮＹ。

今週中には装着したい。
さてさて、履き心地はいかに？
  

フィットＧＥ６系のバッテリーを交換。

４年２ヶ月　走行距離　１０１０００ｋｍ　
最近ヘッドライトの照度が気になりだした。
　
純正３４クラスから
パナソニック　ブルーバッテリー　カオス　５５クラスに交換。
送料込み５２０９円也。安心感が増す。

今度はタイヤも交換しなくては。

あっという間に２０万ｋｍ行ってしまう。
  

１月１５日（土）

日中、時間がとれたのでＨＩＤの取り付けを。

送付されたリレーはアースが１本のものだった。

前回の商品はバルブごとにアースがついており２本接続する必要があった。

問題はないのだろう。

バッテリーのマイナス端子を念のためはずし、ハロゲンバルブをはずし、

ＨＩＤの仮取り付けを行う。

マイナス端子をもどし、電源ＯＮ。無事に点灯。





空焚きを１０分ほど行い、本取り付け。バラストの位置は前回と同じ位置。









念のため一週間ほど点灯確認してから、タイラップでがっちり固定するつもり。

前バルブに比べ、光量が安定するまで時間がかかるが、今のところ問題はない。  

１月５日にＨＩＤの代替品が届いた。

不安であった、お店の対応は非常に早く、

年明け仕事始めと思われる１月４日には返信のメールがあり、

翌５日には品物が届いていた。すごく対応が早いびっくり。

代替品は乱雑に梱包してある印象はあるがダメモトと思っていたので。

商品自体はバラストが入っていない、バルブとリレーのみの梱包。





ずいぶん、以前の商品にくらべチープなつくりになってしまっているが

大丈夫なのだろうか、バルブを保護する緩衝材もかましてなかったし。

汚れているのでアルコールできれいにしてから装着しなければ。

今週末、穏やかな日和になれば取り付けする予定。





３年保障？　これで３年はもたねえだろなあ、たぶん。  

１２月２９日（水）

今年の２月にフィット用に取り付けたＨＩＤが片方点灯しなくなった。

２５日ごろより光量があやしくなり２９日に球切れした。

２６日に一旦、回復したがだめだった。





オークションで５０００円で購入した中国製のＨＩＤ、取り付け当初から

不安定であったがやはり。

一応、保証が３年保証になっているが、なにせオークションでの購入なので

ショップがまだ存在しているのかが問題だ。

本日、メールにて問い合わせはしてみたが年明けに返信があるかどうか。

したがって本日３１日大晦日、北風が強い中、ＨＩＤを取り外し、フィリップスの４３００ｋ　

ハロゲンバルブを取り付けた。

残念だ。





下のバルブの中心部に焼きついたような銀色の物質がみえる。  

３月２２日（月）　春分の日振替

迷っていたラゲッジ灯はこっそり注文。

こっそり取り付け。ストリーム用のスイッチ式ではなく

フィット用のラゲッジランプを購入。

まずは配線を確認し、Ｔ１０を仮設置、点灯確認。

内装にキリで穴をあける。




切断面はやすりで仕上げ、平滑にする。

配線を取り出し、ラゲッジ灯を取り付け。





再度、点灯確認後、内装にラゲッジ灯をはめ込む。しかし、穴のサイズがちいさいため、

さらに、やすりで仕上げ、穴を広げた。

少々、きつめだが力を込めて装着させた。仕上がりはきれいにできた。

ランプは自作ＬＥＤ、６本×２の並列配線。まぶしいくらいに明るい。少しやりすぎた。


  

平成９年に購入したスバル　フォレスターとお別れする時が

きてしまいました。

３月８日に自走不能に陥りました。今までも何度も調子を崩しては

修理を繰り返し、走らせていましたが、さすがに今回はあきらめました。

燃料ポンプがいかれてしまい、ガソリンが供給されずエンジンが停止して

しまうのです。５月に１３年になるので、そこで乗り換えようと思っていたのですが

ついにあきらめました。

発売２年前の１９９５年東京モーターショーにストリーガとして登場したときから興味をもち

人生初の新車購入。発売が２月で５月に購入。予想通りの疾走感。ＳＵＶでありながら

２６０ｐｓをたたき出す水平対抗４気筒ボクサーエンジン。時速１５０キロを超えてからの

安定感。砂浜、雪道を走るときの安心感。とにかくアクセルを踏んだときの反応は

ＳＵＶではなかった。慣らし運転を終え、思い切り２速、べた踏みの感動は今でも

忘れられません。そのあとの３速へのシフトチェンジも。

しかし、走行距離が１２万キロを越えたあたりからエンジン、ボディとも無理が利かなく

なってきていました。

４月１４日、ついに自分の手元から離れていきます。１３年分の思い出がいっぱい詰まった

乗り物です。思えば、手洗い洗車をした後の機嫌はすこぶるよかったなあ。

かなり無理な運転をさせてもきっちり自分の命を守ってくれました。

最後の最後も、遠くで止まってもおかしくないのに、

がんばって自宅近くまで安全に送り届けてくれました。本当に本当にありがとう。フォレコ。

そしてご苦労様でした。１３年分の思い出をありがとう。感謝の気持ちでいっぱいです。

サヨウナラ　フォレスター。



  

２月２８日

寒い、雨が降っている。こんな日は樹脂系パーツは硬くなる。

少し不安だが、がまんできなかった。

先日、フィットのポジション球をＬＥＤに交換したときに

Ｔ１０簡単に作れそうと思い、少し調べてみると、やっぱり簡単みたいだった。

さっそく、部品を注文して自作してみた。

久しぶりに電工。はんだ付け忘れている。少しやっていると思い出した。

３０００ｍｃｄ　６本（１８ルクスと思われる）、抵抗２個、ダイオード１個をＴ１０ウェッジベース用基板に

はんだ固定。最初の一本はぐちゃぐちゃ。でも通電すると６本点灯。だんだん慣れてくる。

こうして５本つくりあげ、車に取り付け。

フォレスター　ナンバー灯、ラゲッジランプ、　フィット　ナンバー灯。

計５個。みんな爆光。特にフォレスターのナンバー灯。





自作ＬＥＤ楽しい。

でも、フィットのナンバー灯の右側のツメ折ってしまった。案の定。

十分注意していたのに。すぐさまディーラーに注文の電話を入れました。

カバーにトップコートの塗布は忘れずに。なかなかですぞ。


こんどはフィットにラゲッジランプを取り付けたい。Ｇタイプにはついてないから。

ストリーム用のキット、そっと注文しちゃおうかな。嫁さんに反対されているけど。